Cherokee XJ był produkowany przez blisko dwie dekady i przez ten czas zdążył obrosnąć legendą. Część faktów z jego historii jest powszechnie znana, ale kilka umyka nawet wieloletnim właścicielom. Oto zestaw ciekawostek, które warto znać.
Pionier wśród kompaktowych SUV-ów
XJ zadebiutował jesienią 1983 roku jako model na rok 1984. Został opracowany przez American Motors Corporation, która była wtedy związana z francuskim Renault. Najważniejszą nowością było nadwozie samonośne ze zintegrowanymi podłużnicami, nazywane Uniframe. Auto było zauważalnie mniejsze i lżejsze od poprzedniego Cherokee, a mimo to zachowało sztywne mosty i prawdziwy napęd terenowy. Jego układ jezdny opisujemy dokładniej w dziale zawieszenie.
Dwie i cztery pary drzwi
XJ był oferowany jako trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy. Wersja trzydrzwiowa, lżejsza i nieco sztywniejsza, jest dziś rzadsza i ceniona przez osoby budujące auta do terenu. Pięciodrzwiowa okazała się znacznie popularniejsza, bo dobrze sprawdzała się jako rodzinne kombi.
Wagoneer i Comanche
Na bazie XJ powstało kilka odmian. Do 1990 roku sprzedawano luksusową wersję Wagoneer, rozpoznawalną po drewnopodobnych okleinach na bokach. W latach 1986-1992 produkowano też pickupa Comanche, który dzielił z Cherokee przód i wiele podzespołów, ale miał zupełnie inną tylną część nadwozia.
Silniki z różnych stron świata
W pierwszych latach XJ dostawał czterocylindrowy silnik AMC 2.5 albo widlastą szóstkę 2.8 pochodzącą od General Motors. W Europie oferowano też turbodiesla Renault 2.1. Prawdziwą legendą stała się jednak rzędowa szóstka 4.0, wprowadzona w 1987 roku. Po modernizacji na rok 1991 osiągała 190 KM i do dziś uchodzi za jeden z najtrwalszych silników w historii marki. Szczegółowe parametry znajdziesz w dziale dane techniczne.
Lifting i koniec produkcji
W 1997 roku XJ przeszedł duży lifting. Zmienił się przód, tylna klapa i całe wnętrze, a nadwozie wzmocniono. W Stanach Zjednoczonych produkcję zakończono w 2001 roku w fabryce w Toledo w stanie Ohio, a następcą został Jeep Liberty. Nie był to jednak koniec XJ - w Chinach, w zakładach Beijing Jeep, auto produkowano jeszcze przez kilka lat.
Dlaczego XJ tak dobrze się starzeje
Popularność XJ wśród entuzjastów ma kilka przyczyn. Auto jest stosunkowo lekkie, ma krótkie zwisy i sztywne mosty, więc w terenie radzi sobie świetnie nawet w seryjnej postaci. Części są łatwo dostępne, bo zbudowano miliony egzemplarzy, a rynek akcesoriów do XJ jest ogromny. Mechanika jest prosta i dobrze opisana, więc wiele napraw można wykonać samodzielnie. Do tego dochodzi charakterystyczna, kanciasta sylwetka, która po latach zyskała status klasyka. Słabym punktem jest korozja podłogi i progów, dlatego przy zakupie warto bardzo dokładnie obejrzeć nadwozie od spodu.
Blisko trzy miliony
Według dostępnych danych w samych Stanach Zjednoczonych zbudowano blisko 3 miliony egzemplarzy XJ. Jak na auto, które w chwili debiutu było odważnym eksperymentem, to wynik imponujący. Dziś zadbane, nieprzerobione egzemplarze, zwłaszcza z rzędową szóstką i ręczną skrzynią, stają się poszukiwanym klasykiem.
Jeśli chcesz zobaczyć, jak XJ wygląda w różnych wersjach i rocznikach, zajrzyj do galerii zdjęć Cherokee XJ.