Używany SUV wydaje się bezpiecznym wyborem: wysoko się siedzi, jest dużo miejsca, a napęd na cztery koła daje poczucie pewności zimą. Problem w tym, że SUV-y są cięższe i bardziej skomplikowane od zwykłych osobówek, więc zaniedbania poprzednich właścicieli kosztują więcej. Oto rzeczy, które warto sprawdzić przed podpisaniem umowy.
Historia i dokumenty
Zacznij od numeru VIN. Pozwala sprawdzić historię pojazdu w bazie CEPiK, przebieg z kolejnych badań technicznych i ewentualne szkody. Książka serwisowa i faktury są ważniejsze niż zapewnienia sprzedającego. W autach z napędem 4x4 szukaj śladów wymiany olejów w skrzyni rozdzielczej i mostach - bardzo często pomija się je przez całe lata.
Napęd na cztery koła
- W autach z napędem AWD sprawdź, czy wszystkie cztery opony są tej samej marki, rozmiaru i w podobnym stopniu zużyte. Różnica obwodów kół męczy sprzęgło lub mechanizm różnicowy.
- Podczas jazdy próbnej skręć na pełnym kole przy małej prędkości. Stuki, szarpanie albo wrażenie hamowania auta mogą oznaczać problem z przegubami lub napięciem w układzie napędowym.
- Jeśli auto ma reduktor, włącz go i sprawdź, czy zmiana trybu odbywa się płynnie, a kontrolki gasną po wyłączeniu.
Rdza i podwozie
Najlepiej obejrzeć auto na podnośniku. Interesują cię progi, podłużnice, mocowania zawieszenia, przewody hamulcowe i paliwowe. W starszych terenówkach, także w Cherokee XJ, korozja lubi podłogę pod dywanikami, progi i okolice tylnych nadkoli. Świeże malowanie podwozia na czarno bywa sposobem na ukrycie problemu, a nie dowodem troski.
Zawieszenie
Duża masa SUV-a szybko zużywa tuleje, amortyzatory i łączniki stabilizatora. Zwróć uwagę na stuki na nierównościach i nierówne zużycie opon. Szczególnie ostrożnie podchodź do zawieszenia pneumatycznego - jeśli auto po nocy przysiada na jednym rogu, naprawa może kosztować kilka tysięcy złotych.
Silnik i osprzęt
W dieslach sprawdź stan filtra cząstek stałych, wtryskiwaczy i dwumasowego koła zamachowego. Auto jeżdżone wyłącznie w mieście często ma zapchany filtr DPF. W silnikach benzynowych zwróć uwagę na zużycie oleju i równą pracę na zimnym silniku. Uruchom auto osobiście, zanim sprzedający zdąży je rozgrzać.
Elektronika
Współczesne SUV-y mają dziesiątki sterowników. Podłącz komputer diagnostyczny albo poproś o diagnostykę w niezależnym warsztacie. Zapisane błędy systemów napędu, ABS czy poduszek powietrznych to cenna informacja, nawet jeśli żadna kontrolka akurat się nie świeci.
Jazda próbna krok po kroku
Jazda próbna powinna trwać co najmniej kilkanaście minut i obejmować różne warunki. Zacznij od zimnego silnika i posłuchaj pracy na wolnych obrotach. Potem przejedź kawałek po nierównej drodze, żeby wyłapać stuki zawieszenia. Na prostym odcinku sprawdź, czy auto nie ściąga na bok i czy kierownica nie drga przy hamowaniu. Przetestuj wszystkie biegi, a w automacie zwróć uwagę na szarpnięcia przy zmianie przełożeń. Na koniec, po rozgrzaniu, sprawdź, czy spod auta nic nie kapie i czy wentylator chłodnicy włącza się prawidłowo. Jeśli sprzedający nie zgadza się na dłuższą jazdę albo na wizytę w warsztacie, potraktuj to jako sygnał ostrzegawczy.
Na koniec
Najdroższy SUV to ten kupiony bez sprawdzenia. Godzina w warsztacie przed zakupem kosztuje ułamek ceny jednej poważnej naprawy. A jeśli szukasz auta, które ma też dobrze radzić sobie w terenie, zajrzyj do naszego opisu wersji i modeli Cherokee XJ - starsza, prostsza konstrukcja bywa tańsza w utrzymaniu niż nowoczesny SUV pełen elektroniki.