Cherokee XJ vs Mitsubishi Pajero - porównanie, usterki, ceny

Mitsubishi Pajero drugiej generacji, produkowane w Europie w latach 1991-1999/2000, było w Polsce jedną z najpopularniejszych terenówek lat 90. Jeep Cherokee XJ to jego bezpośredni rówieśnik i rywal: podobny wiek, podobne ceny na rynku wtórnym i podobna grupa kupujących. Oba auta oferowały napęd, który można było używać w trybie stałym na asfalcie, oba miały reduktor i oba potrafiły połączyć rolę rodzinnego auta z wypadami w teren. Na tym podobieństwa się kończą.

W skrócie: Pajero II jest większe, cięższe, ma ramę, niezależne przednie zawieszenie i świetny napęd Super Select. Najczęściej spotkasz je z dieslem, który pali mniej niż XJ 4.0. XJ jest mniejszy, lżejszy, ma dwa sztywne mosty i tańsze części. Ceny są porównywalne.

Konstrukcja

Pajero II ma ramę drabinową z osobnym nadwoziem, z przodu niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach z drążkami skrętnymi, z tyłu sztywny most na sprężynach śrubowych z drążkiem Panharda. Tylne hamulce bębnowe występowały do 1994 roku. XJ ma nadwozie samonośne Uniframe i dwa sztywne mosty, z przodu na sprężynach, z tyłu na resorach.

Pajero III (2000-2006) przeszło na nadwozie samonośne ze zintegrowaną ramą i w pełni niezależne zawieszenie. Paradoksalnie jest więc koncepcyjnie bliżej XJ, ale jest znacznie bardziej szosowe. Historię modelu opisaliśmy we wpisie Mitsubishi Pajero - historia.

Silniki

Silnik	Moc	Moment	Uwagi
XJ 4.0 R6 benzyna	178-190 KM	ok. 300 Nm	najpopularniejszy XJ
XJ 2.5 TD VM	114-116 KM	280-300 Nm	kłopotliwy
Pajero II 2.5 TD (4D56)	99 KM	240 Nm	pasek rozrządu
Pajero II 2.8 TD (4M40)	125 KM	292 Nm	łańcuch rozrządu, od 1994
Pajero II 3.0 V6	150-181 KM	do 255 Nm	benzyna, 12V lub 24V
Pajero II 3.5 V6	194-208 KM	brak danych	benzyna, rzadki
Pajero III 3.2 DI-D (4M41)	160-170 KM	373 Nm	najczęstszy w PL

W Polsce Pajero II to przede wszystkim diesle 2.5 TD i 2.8 TD oraz benzynowe V6, często z LPG. Skrzynie to 5-biegowy manual i 4-biegowy automat. Pajero III w ogłoszeniach to praktycznie wyłącznie 3.2 DI-D. W XJ najlepszym wyborem jest 4.0 R6, a diesel VM jest najmniej polecany.

Napęd

To najciekawszy punkt porównania. Pajero II w większości wersji ma system Super Select 4WD z trybami 2H, 4H (stały napęd z centralnym mechanizmem różnicowym i wiskozą), 4HLc (zablokowany centralny dyferencjał) i 4LLc (reduktor z blokadą centralną). Przełączanie między 2H a 4H jest możliwe w czasie jazdy. Prostsze wersje mają Easy Select, czyli napęd dołączany bez centralnego dyferencjału. Opcjonalnie Pajero miało blokadę tylnego mostu.

XJ ma odpowiedniki: NP242 Selec-Trac z trybem stałym (jak Super Select, ale bez blokady centralnej w trybie stałym, do terenu służy tryb part-time) oraz NP231 (jak Easy Select). Fabrycznych blokad w mostach XJ nie miał. Pajero III dostało Super Select II z blokadą centralną i w części wersji blokadą tyłu. Zasady działania wyjaśniamy we wpisie rodzaje napędu 4x4 i AWD.

Wymiary, masa i geometria

Parametr	Cherokee XJ	Pajero II 5d	Pajero III 5d
Długość	4199-4288 mm	4700-4740 mm	4775-4831 mm
Rozstaw osi	2576 mm	2725 mm	2780 mm
Masa własna	ok. 1400-1630 kg	2080-2130 kg	2060-2155 kg
Prześwit	ok. 185-210 mm (forum)	ok. 215 mm	ok. 220 mm
Kąt natarcia	ok. 38° (forum)	42°	42°
Kąt zejścia	ok. 31-32° (forum)	27°	24°
Kąt rampowy	ok. 21-22° (forum)	24,5°	brak danych

Dane kątowe Pajero II pochodzą z jednej karty katalogowej z rynku brazylijskiego, a XJ z zestawień forumowych, więc porównanie jest orientacyjne. Pajero 5-drzwiowe jest o około pół metra dłuższe i o 500 kg cięższe od XJ. Wersja 3-drzwiowa Pajero (4140 mm, rozstaw osi 2420 mm) jest wymiarami bliższa XJ.

Terenowość

Pajero II w terenie radzi sobie bardzo dobrze. Super Select z blokadą centralną, reduktor, opcjonalna blokada tyłu i rama dają duży zapas możliwości. Ograniczeniem jest niezależne przednie zawieszenie na drążkach skrętnych: ma mniejszy wykrzyż niż sztywny most i trudniej je podnieść. Lift na drążkach skrętnych ma ograniczone możliwości, więc często stosuje się body lift. Rama Pajero łatwo się krzywi po uderzeniu.

XJ ma sztywne mosty na obu osiach, więc lepiej trzyma kontakt kół z podłożem na wykrzyżach, a lift i większe opony montuje się dużo prościej. Pajero III, z niezależnym zawieszeniem i słabszym kątem zejścia, jest w terenie wyraźnie słabsze od Pajero II i XJ. Jeśli planujesz modyfikacje, zajrzyj do wpisu resory czy sprężyny i amortyzatory.

Komfort

Pajero II było chwalone za dobre wykończenie, bogate wyposażenie i spokojną jazdę z dużymi prędkościami. Niezależne przednie zawieszenie poprawia komfort na asfalcie. Wadami są hałas od słabych uszczelek drzwi powyżej 80 km/h i słaba nagrzewnica. Pajero III prowadzi się jak osobówka i ma wygodne fotele na długie trasy. XJ jest pod tym względem wyraźnie słabszy: twardy, ciasny z tyłu i głośniejszy.

Spalanie

Spalanie podajemy według średnich zgłaszanych przez użytkowników na autocentrum.pl. To dane z normalnej eksploatacji, a nie pomiary laboratoryjne. Wiarygodnych pomiarów spalania w terenie nie ma dla żadnego z tych aut, a w błocie i na reduktorze każde z nich pali wyraźnie więcej.

Wersja	Średnie spalanie	Liczba raportów
XJ 4.0 benzyna	15,4-15,5 l/100 km	33
XJ 4.0 LPG	17,9-18,7 l/100 km	44
XJ 2.5 TD	9,9 l/100 km	55
Pajero II 2.5 TD	10,7 l/100 km	36
Pajero II 2.8 TD	11,3 l/100 km	30
Pajero II 3.0 V6	13,9 l/100 km	6
Pajero II 3.5 V6	15,4 l/100 km	2
Pajero III 3.2 DI-D	11,2 l/100 km	49

Diesle Pajero palą około 4-5 litrów mniej niż XJ 4.0 na benzynie. Benzynowe V6 w Pajero palą podobnie do XJ.

Awaryjność

Mitsubishi Pajero II

2.8 TD (4M40): przegrzewanie, nieszczelności chłodzenia, zużycie pompy wtryskowej i turbo przy dużych przebiegach. Pęknięcia głowicy są opisywane na forach, ale ich częstość nie jest potwierdzona. Uszczelka głowicy występuje w czterech grubościach, a zły dobór przy naprawie skutkuje nawrotem usterki. Łańcuch rozrządu warto wymienić ok. 150 tys. km.
Super Select: czujniki i mechanizm dołączania przedniej osi. Często wystarczy czyszczenie lub wymiana uszczelnień, a migająca kontrolka 4WD wskazuje na zawór dołączania przedniego mostu.
Zawieszenie i układ kierowniczy: luzy, cieknąca przekładnia przy ok. 200 tys. km, przeguby i tuleje wahaczy. Siadające tylne sprężyny w długich wersjach.
Huczące łożyska skrzyni biegów (naprawa za kilka tysięcy złotych), zacierające się zaciski, elektryka (rozruszniki, alternatory, masy, wiązki).

Mitsubishi Pajero III

3.2 DI-D: wczesne egzemplarze z wypalanymi tłokami (poprawione po 2003 roku), elektroniczna pompa wtryskowa wrażliwa na wodę i powietrze (regeneracja 5-12 tys. zł), łańcuch rozrządu i prowadnice, koło dwumasowe.
Zapieczone tuleje zawieszenia niezależnego, naprawy do ok. 5 tys. zł.

Cherokee XJ

4.0: pękające kolektory, wycieki oleju, przegrzewanie, czujnik położenia wału, głowice 0331 z lat ok. 1999-2001.
2.5 TD VM: pękające głowice, przegrzewanie.
Dana 35, death wobble, pęknięcia nadwozia przy mocowaniu przekładni kierowniczej.

Blacharka i korozja

W Pajero II pierwsze, co trzeba sprawdzić, to rama. Najczęściej gnije tył ramy: poprzeczka przy odmie tylnego mostu, punkty mocowania wahaczy i łapy mocowania nadwozia. Numer ramy znajduje się nad prawym tylnym kołem, czyli w strefie najsilniejszej korozji. Na nadwoziu rdzewieją tylne mocowania, błotniki, progi, podłoga, nadkola, ściana czołowa i dolne krawędzie drzwi, a także zbiornik paliwa i przewody. Po liftingu z 1997 roku błotniki i nadkola zaprojektowano lepiej. Fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne było słabe.

W XJ najważniejsze są podłoga, progi i podłużnice. Zaletą Pajero jest możliwość naprawy ramy odcinkami, zaletą XJ tańsza i prostsza blacharka nadwozia.

Części i koszty

Do Pajero II części mechaniczne są łatwo dostępne i w umiarkowanych cenach: zestaw rozrządu do 2.5 TD kosztuje ok. 630 zł, zestaw łańcucha do 2.8 TD od ok. 310 do 920 zł. Oryginalne części blacharskie są bardzo drogie. Aftermarket terenowy jest mniejszy niż do XJ. Ciekawostką jest, że do długich wersji jako zamiennik stosuje się sprężyny z Nissana Patrola. Do XJ części są tanie i dostępne w dużym wyborze, w tym bardzo bogaty rynek modyfikacji terenowych.

Ceny na rynku wtórnym

Stan	Cherokee XJ	Pajero II	Pajero III
Do remontu	7 500-10 000 zł	7 000-15 000 zł	5 500-17 000 zł
Przeciętny	15 000-30 000 zł	15 000-34 000 zł	18 000-35 000 zł
Bardzo dobry	35 000-45 000 zł	46 000-109 500 zł	ok. 65 000 zł (1 ogłoszenie)
Liczba ogłoszeń	37	14	25

Ceny to kwoty ofertowe z ogłoszeń na otomoto.pl (częściowo OLX) sprawdzone 25 października 2026 r., a nie ceny transakcyjne. Podział na stany zrobiliśmy sami na podstawie opisu, przebiegu i ceny. Próby są małe, więc traktuj widełki orientacyjnie.

Ceny są bardzo zbliżone. Pajero II w stanie bardzo dobrym i po renowacji potrafi kosztować więcej niż najlepszy XJ, ale ogłoszeń jest mało. Pajero III jest równie tanie jak XJ, ale przed zakupem warto sprawdzić stan pompy wtryskowej.

Który wybrać

Wybierz Pajero II, jeśli zależy ci na komforcie, oszczędnym dieslu i świetnym napędzie Super Select. Najlepszy wybór to 2.8 TD z Super Select i zdrową ramą.

Wybierz Pajero III 3.2 DI-D, jeśli auto ma jeździć głównie po asfalcie i szutrach, a teren traktujesz jako dodatek.

Wybierz Cherokee XJ, jeśli planujesz modyfikacje terenowe, chcesz dwóch sztywnych mostów i tanich części, a mniejsze wymiary są dla ciebie zaletą.

Inne porównania: XJ vs Nissan Patrol i XJ vs Suzuki Jimny.

Jeep Cherokee XJ vs Mitsubishi Pajero II i III - porównanie 360 stopni