Mitsubishi Pajero przez prawie cztery dekady było jedną z najpopularniejszych terenówek na świecie. W zależności od rynku nazywało się Pajero, Montero albo Shogun, ale wszędzie kojarzyło się z wytrzymałością i sukcesami w najtrudniejszym rajdzie świata.
Pierwsza generacja
Pajero zadebiutowało w 1982 roku. Było odpowiedzią Mitsubishi na rosnącą popularność aut terenowych, które miały służyć nie tylko do pracy, ale i na co dzień. Rama, reduktor i sztywny most z tyłu łączyły się tu z niezależnym zawieszeniem przedniej osi, wygodniejszym na asfalcie. Auto oferowano w wersji krótkiej, trzydrzwiowej, i długiej, pięciodrzwiowej.
Dakar i sława
To w Rajdzie Dakar Pajero zbudowało swoją legendę. Mitsubishi odniosło w nim kilkanaście zwycięstw w klasyfikacji samochodów, co przez lata było rekordem wśród producentów. Choć auta startowe były specjalnie przygotowanymi prototypami, marketingowy efekt był ogromny. Klienci wierzyli, że kupują kuzyna auta, które przejechało Saharę, i w dużej mierze mieli rację.
Druga generacja
Wprowadzona w 1991 roku druga generacja jest dziś najbardziej poszukiwana przez miłośników klasyki. Dostała nowocześniejsze wnętrze i rozbudowany napęd, który pozwalał jeździć z napędem tylnym, stałym napędem na cztery koła z centralnym mechanizmem różnicowym albo z jego blokadą i reduktorem. Na ten temat więcej piszemy we wpisie o rodzajach napędu 4x4. Silniki benzynowe V6 i turbodiesle zapewniały dobrą dynamikę jak na tamte czasy.
Trzecia i czwarta generacja
Pajero trzeciej generacji z 1999 roku przeszło na nadwozie samonośne ze zintegrowaną ramą i niezależne zawieszenie wszystkich kół. Stało się wygodniejsze i lepiej prowadziło się na drodze, kosztem części możliwości terenowych. Czwarta generacja, z 2006 roku, była rozwinięciem tej koncepcji i produkowano ją aż do 2021 roku, kiedy Mitsubishi zakończyło produkcję modelu.
Na co uważać przy zakupie
- Korozja ramy i progów w starszych egzemplarzach.
- Działanie wszystkich trybów napędu i przełączania reduktora - w autach, w których nikt z nich nie korzystał, mechanizmy potrafią się zastać.
- Stan turbodiesla i układu wtryskowego - wymiana elementów osprzętu bywa droga.
- Elementy niezależnego zawieszenia w nowszych generacjach, które w terenie pracują ciężej niż sztywne mosty.
Miejsce w historii
Pajero wypełniało przestrzeń między surowymi autami roboczymi a luksusowymi SUV-ami. Było wystarczająco wygodne na co dzień i wystarczająco twarde w terenie. Z dzisiejszej perspektywy wiele SUV-ów zawdzięcza mu sposób myślenia o aucie terenowym. Jeśli zastanawiasz się, czym prawdziwa terenówka różni się od współczesnego SUV-a, zajrzyj do wpisu SUV czy terenówka.