Hybrydowe SUV-y są dziś jednymi z najczęściej kupowanych aut. Wiele z nich ma napęd na cztery koła i plastikowe osłony sugerujące, że poradzą sobie także poza asfaltem. Jak jest naprawdę? Odpowiedź zależy od budowy napędu i od tego, co rozumiemy przez teren.
Jak działa napęd w hybrydzie
W wielu hybrydowych SUV-ach przednie koła napędza silnik spalinowy wspierany elektrycznym, a tylną oś osobny silnik elektryczny. Nie ma wału napędowego między osiami, a o rozdziale momentu decyduje elektronika. W innych konstrukcjach hybryda współpracuje z klasycznym napędem 4x4 z wałem i skrzynią rozdzielczą. Te dwa rozwiązania zachowują się w terenie zupełnie inaczej.
Zalety: moment od zera
Silnik elektryczny oddaje pełny moment obrotowy od chwili ruszenia. Przy powolnym pokonywaniu przeszkód to realna zaleta: auto rusza płynnie, bez szarpania i bez konieczności dozowania sprzęgła. Elektronika bardzo precyzyjnie steruje momentem na kołach, co pomaga na śliskiej trawie, szutrze czy błotnistej drodze polnej. Na zimowe drogi i lekki teren takie auto często w zupełności wystarcza.
Ograniczenia: moc i temperatura
Silnik elektryczny napędzający tylną oś w miejskiej hybrydzie zwykle nie jest bardzo mocny. Został zaprojektowany jako wsparcie przy ruszaniu i na śliskiej nawierzchni, a nie do długiej pracy pod obciążeniem. Przy dłuższym podjeździe w piachu lub błocie może się przegrzać, a system ograniczy jego pracę. Podobnie jak w przypadku dołączanego AWD, opisanego we wpisie o rodzajach napędu, takie auto nie nadaje się do wielogodzinnego buksowania.
Bateria pod podłogą
Akumulator trakcyjny umieszcza się zwykle nisko, w podłodze lub pod tylną kanapą. Obniża to środek ciężkości, co pomaga na drodze, ale w terenie oznacza ryzyko uszkodzenia. Kamień czy wystający konar uderzający w osłonę baterii to zupełnie inny problem niż wgięta osłona miski olejowej. Producenci chronią baterie solidnie, ale naprawy bywają bardzo kosztowne.
Brak reduktora i prześwit
Większość hybrydowych SUV-ów nie ma reduktora ani blokad mechanizmów różnicowych. Prześwit jest zwykle typowy dla aut miejskich, a zwisy przedni i tylny długie. Na stromym progu czy w głębokich koleinach zderzak lub podwozie zahaczy o ziemię wcześniej, niż zabraknie trakcji. Jak oceniać takie ograniczenia, wyjaśniamy we wpisie o kątach natarcia i zejścia.
Woda i wilgoć
Przejazd przez głębszą wodę to dla hybrydy szczególne ryzyko. Wysokie napięcie, elektronika mocy i układy chłodzenia baterii są uszczelnione, ale producenci podają zwykle niewielką dopuszczalną głębokość brodzenia. Przed przejazdem przez kałużę niewiadomej głębokości warto sprawdzić instrukcję. Ogólne zasady przepraw opisujemy w poradniku o przejeździe przez wodę.
Podsumowanie
Hybrydowy SUV dobrze sprawdzi się zimą, na szutrowych drogach, na leśnych duktach dopuszczonych do ruchu i na łagodnych drogach polnych. Do jazdy po torach off-roadowych, w głębokim błocie i po kamieniach lepiej wybrać klasyczną terenówkę z reduktorem. To dwa różne narzędzia - jedno do codzienności z okazjonalnym szutrem, drugie do terenu.