W danych technicznych aut terenowych obok prześwitu podaje się zwykle trzy kąty: natarcia, zejścia i rampowy. Dla wielu kierowców to tylko liczby w tabeli, ale w terenie decydują o tym, czy auto pokona przeszkodę, czy zawiśnie na niej zderzakiem.
Kąt natarcia
To największy kąt pochylenia przeszkody, na którą auto może wjechać przodem, zanim zderzak dotknie podłoża. Wyznacza go linia poprowadzona od miejsca styku przedniego koła z ziemią do najniżej położonego punktu z przodu auta. Im krótszy przedni zwis i wyżej poprowadzony zderzak, tym większy kąt natarcia. Klasyczne terenówki osiągają tu często ponad 35 stopni, typowe SUV-y wyraźnie mniej.
Kąt zejścia
Odpowiednik kąta natarcia dla tyłu auta. Ma znaczenie przy zjeździe z przeszkody i przy wjeździe pod górę, gdy tylne koła są już na stromym odcinku. Ograniczają go długi tylny zwis, hak holowniczy, nisko poprowadzony wydech albo koło zapasowe zawieszone pod podłogą. Hak to częsty winowajca - potrafi zaczepić o ziemię jako pierwszy.
Kąt rampowy
Określa, przez jak ostry grzbiet auto przejedzie, nie zawieszając się środkiem podwozia. Zależy od rozstawu osi i prześwitu w połowie jego długości. Krótkie auta, jak Suzuki Jimny, mają tu przewagę nad długimi kombi. Długi rozstaw osi pomaga za to na podjazdach i daje stabilność, dlatego każda konstrukcja jest kompromisem.
Prześwit to nie jedna liczba
Prześwit podawany w katalogu to odległość od ziemi do najniższego punktu auta. W terenówkach ze sztywnymi mostami tym punktem jest zwykle obudowa mechanizmu różnicowego, która przesuwa się razem z kołami. W autach z niezależnym zawieszeniem prześwit pod środkiem auta może być większy, ale zmienia się przy uginaniu zawieszenia. Dlatego dwa auta o tym samym prześwicie potrafią zachowywać się w koleinach zupełnie inaczej.
Jak poprawić geometrię
- Większe opony podnoszą całe auto, łącznie z mostami. To jedyny sposób na zwiększenie prześwitu pod obudową mechanizmu różnicowego. Szczegóły w poradniku o rodzajach opon terenowych.
- Lift zawieszenia podnosi nadwozie i poprawia wszystkie trzy kąty, ale nie zmienia prześwitu pod mostem. Więcej we wpisie o lifcie zawieszenia.
- Krótsze, terenowe zderzaki poprawiają kąt natarcia i zejścia, a przy okazji dają solidne punkty mocowania wyciągarki i haków.
- Demontaż lub podniesienie haka holowniczego, wydechu i osłon, które zwisają najniżej.
Technika jazdy
Dobra geometria pomaga, ale technika jest równie ważna. Strome progi warto pokonywać lekko po skosie, tak by na przeszkodę wjeżdżało najpierw jedno koło. Zmniejsza to ryzyko uderzenia zderzakiem, choć zwiększa przechył, więc wymaga wyczucia. Przed grzbietem dobrze jest zatrzymać się i sprawdzić, czy auto nie zawiśnie na nim środkiem. Pomocnik, który z zewnątrz pokazuje, którędy prowadzić koła, jest w takich miejscach bezcenny.